爱信6AT成本才8千，为什么自主品牌一定要研发双离合变速箱？
来源：冬梅看车圈百态 2023-03-29 06:58:13
爱信6AT成本才8千，为什么自主品牌一定要研发双离合变速箱？事实上，AT变速器和CVT变速器对精加工能力的要求太高，行星齿轮机构有专利限制（六速专利已过期），液力变矩器的生产她也很勤奋；相反，它更容易生产双离合器。
能生产手动变速器的企业，有能力加工双离合主体，然后采购格特拉克的双离合模块，所以这就是双离合变速器门槛低的特点！大众配套的6AT销量非常好，直接威胁到了丰田的利益。丰田只能迈出一大步，限制爱信6AT变速器的供应。
(相关资料图)
直接影响到大众。因此，尽管困难重重，大众汽车仍在开发自己的DSG双离合变速器。与AT变速箱相比，双离合器的全面采用相对较晚。目前市场上成熟的双离合厂家不多，双离合切换时的动力损耗比较低，相对技术难度不是很大。
投资不需要特别大，所以厂家自然决定研发双离合变速箱。我们没有欧美日那些百年车企的技术积累，也没有调校的专业知识。如果我们不能完全理解一个产品的特性，那就很难了。调整高质量的汽车。
当然，自主研发的另一个好处就是可以开发出完全符合自己未来发展战略的产品，不仅让制造的汽车更加主观，还能有效降低成本。有些车型是基于相同的仿制平台，如h6、h9、帝豪等。是我们比较熟悉的。
好像只有长安用的是6at。1.5发动机的自动挡车要8万多元。国内生产成本有点高。国产毕竟讲究盈利，但淘汰手动挡的趋势无法避免，因为在国内很多合资工厂成立之前，爱信的产能是跟不上的。
而由于长安铃木、神龙、长安福特、长安马自达的关系，长安与爱信的关系也很密切。这也是他能够与爱信签约的原因。此外，长安还拥有自主研发的双离合变速箱。自主汽车品牌自主研发爱信变速器是很有必要的，不可能一直相信爱信。
他们必须学会自己成长。虽然家庭直播的体验可能不如爱信，但我们可以。更加宽容，毕竟我们所做的是从零到一的跳跃。既然双离合有这么直接的优势，又容易生产，而且第一家合资车大众率先量产，没有理由不跟随大众。
大举推广双离合国产上汽、长安、长城、吉利等。自创双离合变速箱，受大众干式双离合的影响，几乎都是湿式双离合方案。双离合器的特点是传动效率。高于AT，所以一定程度上可以弥补国产发动机动力不足的问题，同时燃油经济性也更好。
目前国内双离合技术比较成熟，比如长城的7速湿式离合，H6霸榜这么多年，这款双离合变速箱也经过了时间的考验，稳定性也得到了检验。还是不错的高端车，尤其是BMW已经明确表示双离合比现在的ZF8at没有效率优势。
所以M系列也彻底回到8at而不是之前的双离合其实简单来说，BMW买得起8at，BMW双离合的成本优势无所谓。经过多年的发展，双离合技术越来越成熟，用料也越来越可靠。看看大众12款的干式双离合DQ200。
随处可见它的行驶里程在15万到20万公里之间。这也给了国内汽车制造商很大的信心。同样是爱信6AT，装在丰田车上可以调的很灵敏很智能。即使是早些年的4AT也是一个流畅的表现，但当加载到其他模型中时仍然没有那么有趣！
根本原因是爱信精机没有调整其他车企的数据，这也是技术堵！国产车用爱信6AT变速箱不错，但产能和价格要看爱信的脸色。万一爱信哪天不给国产车企卖变速箱了，国产车怎么办？
#汽车变速箱#
